【大纪元2024年08月10日讯】（大纪元记者郑孝祺综合报导）疫情解封以来，外国航空公司往返中国的运力不仅没有恢复到疫情前，包括英国航空（British Airways）、澳洲航空（Qantas Airways）等还陆续从中国市场撤出航班。中国旅行需求低迷、飞机航线和地缘政治等是外国航空公司撤出的主要原因。

周四（8月8日），英国航空公司表示，出于商业原因，将从10月底开始，暂停从伦敦飞往北京的航班一年；上个月英航暂停每天两班伦敦飞往香港航班中的一班，也是为期一年。

外国航空公司撤出中国

根据路透社分析的Cirium航班时刻表数据，包括中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空在内的中国航空公司7月份运营的国际航班数量，已经达到2019年7月的90%。

相比之下，外国航空公司仅运营了疫情前60%的航班，表明外国航空公司正在从中国市场撤出。

维珍航空7月表示，由于飞行时间延长，​将从10月底开始无限期取消伦敦-上海航线。亚洲航空公司文莱王家航空（Royal Brunei Airlines）从10月起暂停每周两次飞往北京的航班，原因是“市场状况”问题。

5月，澳大利亚航空（Qantas）表示，鉴于中国旅行需求低迷，将从7月28日起暂停飞往上海的航班。但从10月下旬开设新航线，由布里斯本直飞马尼拉，同时增加飞往新加坡的航班。

目前，墨西哥和中国之间唯一的直飞航班来自中国航空公司，因为墨西哥航空公司在疫情后没有恢复航线。

汉莎航空首席执行官卡斯滕‧施波尔（Carsten Spohr）上周表示，该集团在亚洲的运营疲软并非源于缺乏经济机会，而是因为“中国航空公司提供的运力过剩”。

8月2日，英国航空数据公司OAG数据显示，7月，美中之间航班频率仅为2019年7月的23.6%，座位上座率仅为五年前的25%。（推荐阅读：又一家！英国航空自10月26日起停飞北京航班）

俄乌战导致中西航班飞行路线不同

2022年乌克兰战争爆发，中国航空公司继续选择途经俄罗斯领空飞往欧洲和北美，这是一条路途较短的北部航线。相比之下，欧洲、美国和其它国家航空公司已被俄罗斯政府或本国政府禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考虑选择不飞越俄国领空。

路透社报导，OAG高级分析师约翰‧格兰特（John Grant）表示：“通常，中国航空公司的成本比国际竞争对手低30%以上。”

根据航班追踪器Flightradar24的数据，英国航空公司每周四天的北京-伦敦航班，比中国南航去年开通的同一条航线每日航班，飞行时间长约2个半小时。

4月11日，美国航空运输协会（Airlines for America, A4A）和主要航空工会敦促拜登政府暂停批准中美之间增加更多航班，理由是“中国（中共）政府持续实施反竞争政策”。路透社报导说，代表美国航空、联合航空、达美航空等公司和工会的美国航空运输协会在一封给美国运输部和国务院的信中提到，“中国航空公司通过继续进入俄罗斯领空而获得优势，而美国航空公司则在2022年3月俄罗斯入侵乌克兰后被禁飞俄罗斯领空。”

地缘政治

一些往返中国的航班因地缘政治问题而受阻。由于边界争端，疫情爆发后，印度和中国之间客运航班根本没有恢复。

2020年双边航空服务协议暂停后，中美之间航班数量约为2019年的五分之一。

Cirium数据显示，两国之间的航班授权逐渐增加，但美国航空公司每周仅运营35个往返航班，而获准的50个航班中，中国航空公司每周的往返航班数量已增至49个。

美国联合航空公司上个月表示，由于对中国的旅行需求“大幅”下降，公司已将运力重新分配给亚太其它地区。

澳大利亚研究咨询公司CAPA-航空中心5月23日发布分析报导说，2019年，美国是中国第六大国际运力来源，但在2024年，美国已下滑至第13位。虽然所有前15个国际市场都低于疫情前的水平，但最大缺口是美国市场。（推荐阅读：【名家专栏】越来越多富豪移民逃离中共）

中国经济疲软

自中共解除与疫情相关的限制以来，中国的国际客流量虽然在增长，但由于经济不景气导致中国人转向国内旅行，中国的复苏速度比其它国家慢。

Cirium数据显示，7月份，中国出发的航班数量比2019年同期减少23%。

《南华早报》8月5日报导，旧金山大学亚太商业研究与创新中心常驻执行官吉布斯（Ker Gibbs）表示，年轻美国人认为中国就业机会很少，而中国游客在美国旅游方面也缺乏资金。“通常会考虑出国度假的中国人并不觉得自己富裕，让他们不愿意花钱进行长途旅行。”他说。

吉布斯补充说，由于双方投资者担心对方可能对他们的投资持对立态度，商务旅行有所减少。

不仅是美国，外国人访中旅游人数远不如从前。今年5月，BBC中文网报导，外国人前往中国旅游的人数，只有2019年疫情前的30%左右。